3月25日，集團承建的荊州觀音寺長江大橋公安側主塔施工順利封頂，標志著大橋建設取得階段性勝利，為后續(xù)主梁架設及斜拉索安裝奠定了堅實基礎。

作為武松高速江陵至松滋段的關鍵控制性工程，觀音寺長江大橋為主跨1160米的混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋，創(chuàng)下四項“世界之最”（ 世界第一大跨徑公路斜拉橋、世界最大跨徑組合梁斜拉橋、世界最大跨徑鋼—UHPC組合梁斜拉橋、世界首座超千米組合結構斜拉橋）。大橋創(chuàng)新設計采用上塔柱鋼殼+下塔柱混凝土組合式橋塔結構，主塔塔身外觀呈“A”字形，最大傾角5.58度，塔高262米，約87層樓高，是目前湖北在建長江大橋的最高塔。

索塔鋼筋及鋼殼采用部品化施工工藝，施工中需在高空精準“搭積木”，技術難度極高。項目團隊創(chuàng)新研發(fā)“復雜鋼筋部品重心快速計算程序”，結合“胎架分節(jié)預制、部品整體吊裝”工藝，再通過R4300型塔吊+可調重心式多功能組合吊具整體吊裝上塔，降低了高空鋼筋部品及鋼殼段安裝作業(yè)施工難度風險，實現毫米級精準定位安裝，攻克了塔身線型控制的難題，保障塔柱部品化高效施工。

為有效保證施工進展，項目團隊采取塔梁異步施工模式，通過優(yōu)化技術方案和現場施工組織安排，有效克服了現場交叉作業(yè)、索塔截面尺寸漸變，外觀質量線型控制及C60高標號混凝土超高泵送等技術難題，并組織黨員突擊隊晝夜奮戰(zhàn)，最終突破施工瓶頸，順利實現了主塔封頂。

大橋建成后對推進交通強國建設、完善長江經濟帶骨干路網結構、優(yōu)化湖北省高速公路網布局、加強武漢城市圈與長江中游城市群之間的聯系具有重要意義。

荊州觀音寺長江大橋是湖南路橋承建的第八座長江大橋，湖南路橋目前已累計承建各類大中型橋梁1000多座，承建的國家重點工程南京長江第三公路大橋榮獲斯塔夫斯?林德恩斯獎、湘西矮寨特大懸索橋榮獲GRAA國際道路成就獎。（長江分公司 楊新湘、周博文）