湖南日報·華聲在線11月25日訊（通訊員 楊新湘 趙宇清）今天，由湖南建投集團旗下湖南路橋承建的無錫菱湖大橋拱肋順利合龍。大橋主跨183米，是京杭大運河無錫段跨度最大的橋梁，合龍拱長101.3米，最大重量530噸，是京杭運河上單次吊裝長度最長、重量最大的鋼桁架合龍拱節(jié)段。

據悉，菱湖大橋從11月1日開始首段拱肋吊裝，至11月25日合龍，安裝僅用25天，即實現了183米跨徑拱圈的合龍，且大橋合龍段在4小時內順利完成合龍，對接誤差小于3毫米，拱軸線橫向及豎向偏位小于3毫米，拱圈線形與目標線形偏差小于20毫米，達到設計要求。

菱湖大橋是菱湖大道的控制性工程，施工難度大。大橋主跨位于京杭大運河彎道處跨越防洪大堤及新舊運河交叉口，過往船舶數量每天達1400多艘，水上交通組織難度大，封航壓力極大，施工場地狹窄，安全風險高。技術上，大跨徑單拱、風荷載穩(wěn)定性、吊點應力分析、施工階段體系轉換、大節(jié)段吊裝工況復雜等難題，均對施工提出巨大挑戰(zhàn)。同時，施工期間無錫地區(qū)疫情形勢復雜，對施工組織和工期安排影響很大。

為了保證菱湖大橋拱肋順利合龍，項目團隊與無錫市經開區(qū)與新吳區(qū)相關部門部積極配合，在協(xié)調群眾、道路維護等方面做了大量工作，為工程建設提供了有力支持。項目團隊積極優(yōu)化施工組織，做好各項防疫工作，在有效控制疫情風險的前提下，科學規(guī)劃各節(jié)點工序施工，保持施工不間斷。項目團隊根據施工現場實況，優(yōu)化了拱肋吊裝工裝件，通過拱肋實體精準測量、智慧建模BIM技術、三維實體模型碰撞檢查、Midas受力分析等，對整個吊裝過程進行預判和分解，完善理論數據，編制詳盡的吊裝方案和工作任務分解圖，不斷研究和探討施工詳細流程，列出安全檢查清單，將工作細化到每一個步驟，在正式吊裝前對準備工作進行全面技術交底。

接下來，無錫菱湖大橋全面進入組合梁安裝階段。作為湖南路橋在江蘇市場的重點項目，項目團隊將繼續(xù)秉持“吃得苦、霸得蠻、耐得煩”的湖湘精神，聚力“橋品牌”建設，持續(xù)擦亮“路橋湘軍”在江蘇市場的品牌形象。