頂升系統(tǒng)
支架整體平移
5月1日，在集團大岳高速洞庭湖大橋項目現(xiàn)場，歷時30個小時，一段高50米、重約320噸的現(xiàn)澆支架穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)從副孔邊跨右幅移至左幅。這是大橋建設(shè)安全、質(zhì)量、工期、投資效益、環(huán)境保護、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的整體創(chuàng)優(yōu)建設(shè)管理目標(biāo)的生動體現(xiàn)，達到了安全、優(yōu)質(zhì)、快速的施工目的。
A1標(biāo)副孔現(xiàn)澆段箱梁長26.6米，箱梁高3.65米，現(xiàn)澆支架高達50米，重約320噸。由于采用常規(guī)的支架搭設(shè)方法進行支架施工，需逐根進行支架桿件高空安裝作業(yè)，施工周期長、安全風(fēng)險大。針對副孔邊跨現(xiàn)澆支架施工工期緊、超高鋼管支架搭設(shè)作業(yè)安全風(fēng)險大、與上部構(gòu)造交叉作業(yè)面廣等特點，項目部經(jīng)過反復(fù)研究和論證，采用先進的整體平移的施工方法進行支架施工，將支架從右幅已完成箱梁下方通過千斤頂整體頂推平移至左幅設(shè)計位置。
現(xiàn)澆支架的整體平移利用先進的PLC數(shù)控系統(tǒng)控制四組液壓千斤頂?shù)耐叫裕w平移速度約10mm/min，有相對位移控制小于0.5mm，為大型超高鋼管支架整體平移提供了有效的安全保障。同時，采用該方法施工避免了高空作業(yè)的安全風(fēng)險，節(jié)約了兩個多月的工期和重復(fù)搭設(shè)支架的鋼材，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益。（洞庭湖大橋A1標(biāo) 陳丹丹 周鑫）
