大岳高速洞庭湖大橋A1標錨碇施工

重大工序轉換   昂揚步入主纜錨固系統(tǒng)施工

9月9日12點，大岳高速洞庭湖大橋A1標錨碇主纜錨固區(qū)第一層混凝土歷時15小時澆筑完成。這標志著我部錨碇錨體施工重大工序轉換完成，全面進入主纜錨固系統(tǒng)施工階段，拉開了上錨塊大體積混凝土施工的序幕，為上構施工的轉型期打下堅實基礎。項目部“2015年年度節(jié)點目標”攻堅之戰(zhàn)也正式打響。

洞庭湖大橋主纜錨固系統(tǒng)采用鋼結構，由定位支架、后錨梁和錨桿組成。定位支架由前支架、中支架、后支架及連接桿件組成，后錨梁埋于錨體混凝土內，錨桿一端連接在后錨梁上，另一端伸出錨體前錨面，與主纜索股相連。A1標后錨梁共18根，單根最大吊裝重量達27噸；錨桿210組，共420根，單根最大吊裝重量6噸。

為避免由于錨桿與錨體混凝土之間的粘結而導致錨桿周圍混凝土受拉開裂，錨桿表面采用隔離防護材料進行涂裝和包裹，以確保錨桿受力后可在混凝土內自由變形。錨固系統(tǒng)的安裝精度直接關系到主纜的安裝精度和整體受力，因此錨固系統(tǒng)的安裝精度要求非常高，允許偏位的最小誤差為2mm，技術復雜，施工難度極大。

該類型錨固系統(tǒng)不同于我司以往承建的矮寨大橋、宜昌大橋錨固系統(tǒng)，有許多新的技術難題等待攻克。為此，項目部經(jīng)過近半年的方案優(yōu)化設計，十余次的方案討論、研究和審核，施工實現(xiàn)了“方案最優(yōu)、投入最小、效率最高”，取得了良好效果。目前，錨碇施工區(qū)士氣高漲、斗志激昂，正朝著年度節(jié)點目標邁步前行。（洞庭湖大橋A1標  陳丹丹）